最近有个事在汽车论坛上炸开了锅——一位比亚迪元PLUS车主去年年底花了15万提新车开回家才不到一年时间上周去4s店估价发现只能卖6万元这件事让很多人倒吸一口凉气评论区里不少网友都在说：＂这亏钱速度比炒股还刺激＂
先说说具体情况这位兄弟去年12月份刚提了辆顶配元PLUS落地价差不多15万结果前两天路过4s店心血来潮让人家估个价工作人员拿着漆膜仪转了两圈最后报出个6万的回收价当时他就懵了算下来这一年光折旧就亏掉六成多相当于每天睁眼就赔300块钱搁谁心里都难受
其实这种事真不是个例翻翻二手平台就能发现现在2023款的元PLUS成交价普遍在7-8万区间虽说二手车商要赚差价但这个跌幅确实夸张要知道传统燃油车头年折旧也就20%左右这么一比电动车这贬值率简直像坐过山车
咱们得掰扯清楚这里头的门道第一新能源技术迭代实在太快今年磷酸铁锂电池成本降了三成新出的车型续航又涨100公里老款自然不值钱第二厂家定价策略也让人挠头年初那波降价潮直接把指导价往下压了两三万旧车主还没反应过来就被割了韭菜第三二手车市场对电车始终存疑电池寿命评估没统一标准收车的都怕砸手里自然往死里压价
展开剩余42%但话说回来买车本来就不是投资咱们不能拿理财的眼光看代步工具想想当年苹果手机刚上市多少人排队加价买现在不也都成了电子垃圾？
关键是得算明白自peq.chuxiong.InFO己的用车账如果天天跑网约车的师傅开两年jzg.guangxin.InFO省下的油钱早把折旧费赚回来了要是家里有桩每天通勤几十公里的dor.secbook.InFO主儿实际使用成本可比油车划算多了
最近中汽协出了份报告挺有意思数udj.chuxiong.InFO据显示新能源车首年平均保值率55%左右其实exo.honghui.InFO跟这位兄弟的经历基本吻合这说明整个行业都存在这个问题倒不是针对某个品牌大家还记得三年前特斯拉Model3进口版卖四十多万现在国产新款才二十出头吗？
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